f1一级方程式赛车直播回放_f1一级方程式2018
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F1叫一级方程式赛车，为什么叫“方程式”？
“方程式”的意思：一个对所有参赛车辆的限制标准。
方程式赛车，原意是惯例，常规；准则，方案。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。
赛车运动起源于1894年，当时的比赛对参赛车辆没有任何限制，直到1904年国际汽车运动联合会成立后，出于公平性与安全性，开始尝试对参赛车辆进行分类和限制。早期的分类从各种角度进行过尝试，先后包括最大车重、耗油率、气缸半径等，但效果都不理想，直到引入了气缸容量的概念才有了满意的效果。
赛车必须依照fia制定颁发的车辆技术规则规定的程式设计和制造，其中包括车身尺寸、重量，发动机排气量、最大功率，是否使用增压器以及轮胎花纹、尺寸等赛车的所有技术参数。简单来说，就是以一条方程式（并非数学上的方程式）去生产，所以称为方程式赛车。
扩展资料
方程式赛车的历史：
第一场一级方程式（f1）比赛诞生于1950年，经过50多年的发展，国际汽联对赛车的规定早已超出了简单的对汽车排气量的要求。
各级方程式赛车的制造程式不同。目前由国际汽联管辖的方程式赛车有三个级别，最高级别是一级方程式（formula 1）、其次是方程式3000（formula 3000）、再其次是三级方程式（formula 3）。这三个级别都没有指定的制造商或发动机，只要依“方程式”建造，便能加入比赛。
三级方程式
三级方程式赛车（简称f3）是高成本花费和高技术等级的单座位四轮赛车比赛，赛事等级仅次于一级方程式赛车和gp2。三级方程式赛车的赛事由国际汽车联盟（fia）所举办，三级方程式可以指三级方程式（f3）和三级方程式等级的赛事。
许多一级方程式车手在进入一级方程式赛车前都曾参加三级方程式赛车，所以三级方程式赛车一向被视为培育一级方程式车手的摇篮，当中最著名的车手有埃尔顿·塞纳、迈克尔·舒马赫和米卡·哈基宁等。
三级方程式与一级方程式的跑车外形无异，基本上是同一类型讲求速度和专业的跑车。与一级方程式最大差别在于跑车的马力大小，f1跑车可突破900匹马力，而f3则是230匹。
按照国际汽联（fia）的规则，三级方程式赛车使用的为无坑纹的赛车胎和扰流器。现时，达诺拉dallara承办了差不多全部三级方程式车队的底盘生产业务，但莱立lola和slc都有少量的底盘出产。
赛车的引擎则被限制在一个两升，四汽缸的四冲程自然吸气引擎。该引擎须来自一种量产而且合法在道路上行走的汽车，而且只能作有限度的改装。
现时，在澳门格兰披治中参赛的车队大部分使用无限本田，丰田和威龙renault的引擎，但欧洲的品牌如爱快罗密欧、大众和马瑟特斯mercedes等的品牌在如欧洲三级方程式中是极为常见的。
根据国际汽车运动联合会（fia）的规定，方程式汽车赛一共有三个级别，按发动机排量和功率的不同来划分：三级方程式（f3）：排量2升，功率170马力；二级方程式（f2）：排量3升，功率470马力；一级方程式（f1）：排量3.5升，功率650马力，1992年改为排量3.5升，功率780马力，1995年又改为排量3升，功率650－700马力。
大家猜一下:一级方程式赛车(简称F1),进站换胎、加油,前后需要多少时间?
只能换胎，不能加油，一般全过程两到三秒完成。
赛中是不允许加油的，只能中途更换轮胎，每场比赛有软、中、硬三种型号的轮胎可供选择，每场比赛必须使用其中两种，也就是最少要进站换胎一次。换胎的过程极快，一般两秒到三秒内就会完成从「停车_抬起赛车_卸下四个轮胎_装上新轮胎_拧紧螺丝_放下赛车」的全过程。
f1全称为formulaone，中文名叫一级方程式赛车，是一个由国际汽车联盟举办的最高等级的赛车比赛。名称中「方程式」是指一组所有参赛车辆都必须遵守的规则。f1一年为一个赛季，包括一系列二十多场大奖赛（grandprix），每场比赛的结果算入积分系统并以此确定两个年度世界冠军：一个颁予车手，一个颁予车队。
每场大奖赛分为练习赛、排位赛和正赛，排位赛就是比谁最快跑完一圈，按最快到最慢决定正赛的发车顺序，排位赛最快的车手就可以正赛第一位发车（也叫杆位，poleposition）；正赛就是比谁最快跑完规定的圈数，一般根据赛道的长度有50～70圈不等，总时间一般不到两个小时。
F1一级方程式赛车
姓名：莱科宁(kimi raikkonen)
全名：吉米·莱科宁
国籍：芬兰
出生时间：1979年10月17日
出生地：芬兰拉皮兰塔
身高：175cm
体重：71kg
婚姻：已婚
目前效力车队：法拉利
辉煌战绩
年度总冠军次数： 1
首次f1大奖赛： 2001年澳大利亚大奖赛
首次登上领奖台： 2002年澳大利亚大奖赛
首次分站赛冠军： 2003年马来西亚大奖赛
首次杆位： 2003年欧洲大奖赛
f1大奖赛参赛次数： 87
f1大奖赛发车次数： 86
f1大奖赛完赛次数： 56
f1大奖赛登台次数： 30
f1大奖赛获取积分次数： 46
f1大奖赛退出次数： 31
f1大奖赛分站冠军次数： 9
f1大奖赛杆位次数： 9
f1大奖赛创最快圈速次数： 16
f1大奖赛首发夺冠次数： 3
f1大奖赛累计积分： 281
个人简介
吉米·莱科宁还在长牙的时候就开始参加全国和国际的卡丁车比赛，那时他才10岁。他于1999年正式参加赛车，代表haywood racing车队参加了四场比赛，第一场比赛获得第三名，后三场因技术故障而退出比赛。他还参加了欧洲福特方程式杯的比赛，获得第五名，但是最终没能进入formula ford festival。与manor motor sport签约后,他又赢得了四次冬季雷诺方程式系列比赛。
2000年，莱科宁继续代表manor出战。在英国雷诺汽车锦标赛中，这名年轻的芬兰人不费吹灰之力就在十个分站的比赛中取得七场胜利，另三场比赛也跑进了前三名，并取得7场首发位置以及六个单圈最快纪录。同年，他又在雷诺方程式比赛中取得了两次冠军，两次首发和2个单圈最快。在总共23站的比赛中，莱科宁的获胜率超过50%，赢得13次冠军，这引起了索伯车队老板彼得·索伯的注意。
莱科宁在仅参加了23场赛车，而且其中没有一场与f3或f3000有关的情况下，就于2001赛季代表总部设在瑞士的索伯车队首次出现在f1赛场上。由于这位年轻的芬兰人在较早的测试中的优秀表现，国际汽联向他颁发了超级驾照。莱科宁首次坐在f1赛车的方向盘前是在2000年9月，3个月后，他就参加了在西班牙赫雷斯和巴塞罗纳举行的比赛。
莱科宁的首个赛季表现优异，帮助车队取得了有史以来的最好成绩，年度车队排名第4。尽管围绕他加入f1存在种种负面评论，但并不影响别人注意到他的驾驶技术。他被迈凯轮车队选中接替打算退休的两次世界冠军获得者——米卡·哈基宁。
整个2002赛季，这位年轻的芬兰人的成绩相当出色，某些时候甚至超过了他的经验丰富的队友大卫·库尔特哈德。他还极有可能赢得第一个分站赛的冠军，但令人遗憾的是，在adelaide发夹弯处，由于阿兰·麦克尼什的丰田引擎故障泄露到赛道上的机油使这名22岁的赛车手驾驶的赛车冲出了赛道，将冠军拱手让给了迈克尔·舒马赫。
2003赛季，吉米·莱科宁再次证明了自己的潜力。这名芬兰人在马兰西亚站赢得了他的第一个分站赛冠军，并且在最后一站的比赛前，一直是大舒马赫卫冕年度车手冠军的有力竞争者。2004赛季对这名年轻的芬兰人而言一片光明，一些专家也将他称作最有可能赢得年度车手冠军的人选。
迈凯轮梅赛德斯车队使用mp4-19赛车开始了2004赛季的征程，不久后mp4-19就被证明是一项完全缺乏竞争力的赛车，赛季开始阶段莱科宁由于赛车的机械故障不断退出正式比赛，这使他的斗志受到了的打击。
职业生涯
1998 卡丁, 芬兰, 1
1999 卡丁 fa, 芬兰, 2/ 卡丁 fsuper a, 国际, 10
2000 f. 雷诺, 英格兰, 1
2001 f1 (索伯), 9个积分位列第10
2002 f1 (迈凯轮), 24个积分位列第6
2003 f1 (迈凯轮), 91个积分位列第2
2004 f1 (迈凯轮), 45个积分位列第7
2005 f1 (迈凯轮), 112个积分位列第2
菲利普-马萨
全 名： 菲利普-马萨
生 日： 1981年4月25日
出生地： 巴西圣保罗
身 高： 1.66米
体 重： 59公斤
常驻地： 巴西圣保罗
处子秀： 2002.3.3澳大利亚gp
职业生涯
1990 在圣保罗参加卡丁车赛
1990-1997 参加巴西卡丁车赛
1997 赢得granja viana 500 卡丁车赛冠军
1998 巴西雪佛莱方程式锦标赛第五名
1999 巴西雪佛莱方程式锦标赛冠军
2000 意大利雷诺方程式系列赛第一，欧洲雷诺方程式系列赛第一
2001 三级方程式冠军，赢得6次分站冠军，5次创造最快圈速；9月至10月参加f1索伯车队试车
2002 首次进入f1加入索伯车队，以4分列车手积分榜第12
2003 法拉利车队试车手
2004 成为索伯车队的2号车手，年度排名第12位
2005 加拿大站获得第4名，有8个积分入帐
职业生涯
彼得·索伯是赛车圈里有名的“伯乐”，在2000赛季的尾声，他让年轻的芬兰人吉米·莱科宁进入车队为他试车，随后他很快签约使这个年轻人成为了一名正试车手，在2001赛季为他工作。随着莱科宁在新的赛季抛下这个使他成名的人而转到了迈凯轮车队，彼得·索伯不得不再去物色他的第二位车手，将会有一位极具潜力的年轻车手再次得到这个机会。
菲利普·马萨1982年4月25日出生在巴西的圣保罗 ，当他沉迷于阿尔伯特公园赛道时年仅19岁，隔年三月他便开始初次参加了顶级的赛车比赛。菲利普在卡丁车系列赛中度过了许多年，1990年他在圣保罗micro-kartcat中获得第四名，随后一年他又获得年度第六名，1993年获得第三名，他一直不断地参加系列赛直到1998年他首次参加雪福莱方程式比赛，并在巴西大奖赛中获第五名，出乎意料的是在接下来的一个赛季他竟获得了冠军。
2000年他在雷诺方程式意大利系列锦标赛中获得冠军，事隔一年后他又在雷诺方程式欧洲系列锦标赛上获得了胜利。2001年当他赢得欧洲f3000锦标赛冠军时他的赛车事业达到了又一个高峰。
所有的人都在夸赞他，当然首先是彼得·索伯，赛季末马萨在穆格罗测试中跑出了一些相当不错的成绩，这让索伯对他充满了信心。随后，索伯与他签署了2002赛季的车手合约。
马萨在他的首个f1赛集中表现不俗，但同时他也经常由于速度过快而冲进了碎石缓冲区。这个赛季他在分站赛中的最好成绩是在西班牙大奖赛获得的第5名，虽然他在这场比赛中落后于队友尼克·海菲尔德，但他还在另两场大奖赛上分别拿到了一个积分。然而，这些成绩不足以保住这位巴西车手在f1赛场上的位置，2003赛季他成为了法拉利车队的测试车手，2004年他将重返索伯车队。
在法拉利车队进行了一些测试后，马萨渴望利用回到赛场的机会证明他自己完全有能力成为一名全职车手。2004赛季，他在5场大奖赛中都获得了积分并在年度车手积分榜上名列第12位，但总体上队友费斯切拉在整个赛季中的表现都超过了他。本赛季马萨最引人注目的表现不是他在比利时大奖赛上获得了第5名的成绩，而是在因特拉格斯赛道进行的最后一场比赛中，他在家乡父老的面前居然有一圈处于领跑的位置。
2005赛季，马萨继续留在了索伯车队。他已经不再是一位f1赛场上的新手了，但他要驾驶被人们认为很有竞争力的c24赛车击败自己的新队友-前世界冠军雅克·维伦纽夫。马萨和索伯车队都希望2005年能够给他们带来惊喜。
2006年马萨将作为舒马赫的队友出现在法拉利车队.
历史成绩
90/97 卡丁, 巴西
1998 f. 雪佛兰, 巴西
1999 f. 雪佛兰, 巴西, 1
2000 f. 雷诺, 意大利 & 欧洲, 1
2001 欧洲 3000, 1
2002 f1 (索伯), 4个积分位列第13
2003 f1 (法拉利), 试车手
2004 f1 (索伯), 12个积分位列第12
2005 f1 (索伯), 11个积分位列第13
2006 f1 (法拉利),80个积分位列第3
F1一级方程式赛车
土耳其
伊斯坦布尔
排位赛：8月26日19：00
正赛：8月27日20：00
15
意大利
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